¿Quiénes somos?

Savannah. Características técnicas. Motor: 912 de 80CV o 912S de 100 CV Potencia : 120 Hp Consumo : 18 L/ h Velocidad crucero : 165 Km/ h Velocidad máxima : 180 Km/ h Velocidad de ascenso : 10 m/ seg. Velocidad de pérdida : 45 Km/ h Altura máxima : 7000 m Dimensiones Envergadura : 8,98 m Longitud : 6,5 m Altura : 2,4 m Longitud de cabina : 1 m Peso vacío : 272 Kg Peso máximo de carga : 450 Kg Equipamiento de serie Faros de aterrizaje Luz interna Trim elèctrico Frenos de disco Equipamiento opcional Asientos tapizados en piel Radio y teléfono Freno de disco hidráulicos Versión anfibia ( con flotadores )
Bingo. El heredero. El Bingo se ha convertido, con tan sólo dos años de vida en el mercado español, en el instructor ideal, en la aeronave perfecta, por su estructura aerodinámica y características, para aprender a volar y a madurar como piloto, llenando así, un trono harto tiempo vacío, una pieza básica del mundo aeronáutico que los anquilosados ultraligeros de tubo y tela no lograban ya cubrir. Así lo demuestra la amplia aceptación que el Bingo ha tenido entre el público y los medios periodísticos especializados, ya que ambos coinciden en destacar las altas prestaciones de este Stol que, hoy por hoy, no tienen parangón en ningún ultraligero de similares cualidades. Prestaciones. El bingo es un ultraligero con un peso en vuelo de tan solo 242 kilogramos, hecho que, unido a su ala alta con doble borde de ataque y a la potencia de sus motores, le permite desarrollar un vuelo pleno y seguro. Los aterrizajes del Bingo son nobles, centrados y sin vacíos. Además, el Bingo es capaz de despegar y aterrizar en menos de 35 metros, convirtiendo los destinos más minúsculos en una enorme pista sin fin. Su velocidad de pérdida esta testada por debajo de los 40 kilómetros por hora sin desplomes, lo que le ha valido el sobre nombre del " que camina por los cielos". Sin límites. Pero las características de vuelo del Bingo no son sólo óptimas para la enseñanza. Su velocidad de crucero por encima de los 120 kilómetros por hora o su velocidad punta superior a los 140 kilómetros por hora, junto a su excelente maniobrabilidad, lo convierten en una aeronave capaz de largas travesías y placentera en el manejo. Motorizaciones. HKS Rotax 582 Simonini 90 Caballos Instrumentaciones. El Bingo puede ir equipado tanto con la tradicional instrumentación analógica como con los nuevos parámetros digitales. Como son el Engine Data y el Datafly. El Engine Data da los siguientes parámetros: dos temperaturas de test (CHT), dos temperaturas de gas de escape ( EGT ) y las horas de funcionamiento del motor. El Datafly refleja los datos que recogería un anemómetro, un variómetro, así como, el ratio de ascenso y descenso, y el gasto de combustible. Características técnicas: Ala alta. Velocidad de crucero: 120 Km/ h a 4400 Rpm. Velocidad máxima: 140 Km/ h a 5500 Rpm. Peso máximo al despegue: 450 kilogramos. Velocidad de pérdida: 40 Km/ h. Material: Aluminio. Tren triciclo. Carga Estructural: +6/4G. Equipamiento estándard. Frenos hidráulicos. Brújula. Indicador de resbale. Cinturón de seguridad de tres puntos Dataflay y ordenador de abordos. Anemómetro. Variómetro. Altímetro. Cuentarrevoluciones. Consunómetro. Temperatura Culata. Temperatura Escape. Dimensiones. Emvergadura: 9 m. Longitud: 6,1 m. Superficie alar: 12,96 m2. Garantía. El Bingo tiene garantía de 3 años por defectos de construcción y 1 año o 100 h sobre el motor*. *Mano de obra y transporte no incluido
Ecoflyer JK-05. De la mano de Aerobrettsa S.L. se introduce en España y Portugal el modelo de aeroplano Ecoflyer JK-05. Las bases del diseño del ECOFLYER se encuentran descritas en la PLAR 3/97 (Revista de aviación Polaca). Según estos principios se construyó un prototipo que efectuó su primer vuelo el 9 de noviembre de 1999. Este primer aparato así como los cuatro primeros ejemplares de serie fueron exportados a Francia, bajo la denominación JK-03, donde confirmaron el acierto de dichos fundamentos aerodinámicos. No obstante, para mejorar aún más sus características funcionales y de confort, fueron introducidas una serie de modificaciones en la construcción: - Se incrementó del peso máximo al despegue hasta los 480 Kg. - Se incrementaron los factores de carga estructural hasta los +5/-3 G. - Se redujo el ángulo de actuación de los flaps hasta un máximo de 28º - Se acopló el eje de la rueda delantera a los pedales de dirección - Se incrementó la altura del tren de aterrizaje (principal y eje delantero) y se incrementó la vía del tren principal - Fue modificado el sistema de apertura de la cabina. El modelo, ya con estas modificaciones, pasó a denominarse JK-05. El primer ejemplar de esta nueva serie efectuó su primer vuelo el 30 de agosto del 2001. Los vuelos de prueba fueron hechos por el experimentado piloto de pruebas Zygmunt Wania. Las impresiones de las pruebas fueron muy favorables y, en lo concerniente a ciertas características del aparato, fueron definidas, por el propio piloto, como extraordinarias. Estas experiencias fueron confirmadas en los ensayos de vuelo efectuados por los aviones utilizados en Francia. Estas propiedades fueron descritas con precisión en el curso de los ensayos de vuelo que sirvieron prueba. Acomodarse en la cabina es mucho más sencillo que en otros aparatos de ala alta. La cabina es espaciosa, la visibilidad, tanto en tierra como en el aire, es excelente. Los asientos son muy confortables. El carreteo en tierra es muy fácil gracias a la rueda delantera direccional. Para un observador exterior, el avión se desplaza como un aparato mayor, muy maniobrable y estable. La carrera de despegue, justo hasta el punto del despegue (a 70 Km/h) es de unos 100m., a continuación, después de una pequeña aceleración, iniciamos el ascenso. La mejor tasa de subida se consigue a unos 100 Km/h. Subiendo y a máxima potencia del motor, solo es necesario una leve presión sobre el pie derecho para contrarrestar el par motor. Ecoflyer JK-05. Prestaciones (ROTAX 912 UL) Velocidades de operación V ne 190 Km/h V max. 170 Km/h V crucero 155 Km/h Velocidades mínimas. Sin flaps (crucero) 68 Km/h 15º flaps (despegue) 64 Km/h 28º flaps (aterrizaje) 56 Km/h Carrera de despegue Pista de hierba 80 m. Pista de hierba con obstáculo 15 m 150 m Aviónica / Equipamiento en cabina Anemómetro Vario Altímetro Brújula Indicador de resbale (bola) Indicador de combustible con luces de reserva Llave de cierre de combustible Indicador de posición de los flaps Indicador de presión de aceite y de carga de batería Interruptor general (master) Dos interruptores de contactos Llave de contacto Palanca de mando principal con leva de freno, en la misma palanca disponemos de los pulsadores de los flaps, trim, y ptt de la emisora Doble mando de dirección (pedales) Voltímetro Cuenta-revoluciones Pesos y medidas Envergadura: 10,0 m. Longitud: 5,95 m. Altura: 2,30 m. Superficie alar: 9,72 m. Peso vacío: 280 Kg. Peso máximo al despegue: 450 Kg. Coeficiente de carga alar: 46,30 Kg/m2 Indicadores de motor (ROTAX 912 UL) Temperatura de agua Temperatura de aceite Presión de aceite Presión de admisión
Ecoflyer JK-05. El Ecoflyer según Sygmunt Wania. El Ecoflyer es muy sencillo y agradable de pilotar y sobretodo es muy seguro. La presión sobre los mandos de vuelo son correctas y nada elevadas. Una vez centrados los mandos, el avión vuela recto y nivelado, sin ninguna tendencia negativa. Es posible ajustar perfectamente la profundidad con el trim. La capacidad de alabeo es tal que permitiría hacer un tonel lento y, al mismo tiempo, vale la pena remarcar que en ningún caso se muestra nervioso, ni solicita excesiva atención ni un trato "delicado". La posición de la palanca de mando entre los asientos no supone ningún problema, al contrario, en vuelos largos es una ventaja porque el codo reposa confortablemente. La perdida con el motor al ralentí se produce por derecho y de forma muy suave: al alcanzar la mínima velocidad de vuelo, el avión baja tranquilamente el morro y continua volando recto, sin ninguna tendencia a retorcerse sobre el ala. Se mantiene totalmente maniobrable y estable transversalmente. Con el motor al máximo, por debajo de la velocidad de perdida, el avión queda "colgado" de la hélice, descendiendo a 2-3 m/s. La velocidad máxima alcanzada durante los vuelos de prueba fue de 210 Km/h sin que se apreciase ningún tipo de vibración ni disminución de estabilidad. Se espera que, una vez introducido el centrado de masas en las superficies de control, el avión podría alcanzar, con total seguridad, mas de 250 Km/h. Velocidades de operación El ULM JK 05 EcoFlyer és un monoplano de ala alta construido en materiales compuestos, fibra de vidrio y de carbono, La mayoría de las partes metálicas están fabricadas de acero inoxidable. Las alas son de planta rectangular con una contracción en la zona del encastre con el fuselaje para mejorar la visibilidad. El perfil alar es un NN 1817 modificado. Este perfil se caracteriza por una baja resistencia y, al mismo tiempo, por unas características aerodinámicas en toda la gama de velocidades. El larguero principal está construido en foam i fibra de carbono. Dispone de flaperones, que ocupan toda la envergadura alar, construidos en fibra de carbono y de una sola pieza. (exigencias anti-flutter). El fuselaje: monocasco con el plano direccional fijo integrado. El habitáculo tiene una longitud de 120 cm. Para mejorar la visibilidad, dispone de una ventana superior y dos laterales. Las puertas pueden ser tintadas o no sin incremento del precio y abren hacia arriba mediante dos amortiguadores, permitiendo un cómodo acceso a una espaciosa cabina. El panel se divide en dos partes separadas por una columna central que se alarga entre los dos asientos tipo "baquett". El empenaje de cola: tradicional, en cruz. Los sistemas de mando son rígidos, a través de tubos "push-pull" y barras de torsión. Los flaps y el trim de profundidad son eléctricos. El tren de aterrizaje: triciclo. Las dimensiones de las ruedas son de 350 x 100 mm y todas ellas carenadas. El tren delantero está construido en acero con amortiguadores de caucho y va acoplado a los pedales de dirección. El tren principal lo componen dos ballestas fabricadas en composite. Los dos depósitos de combustible, con capacidad total de 60 L., se encuentran ubicados en el interior del fuselaje, detrás de los asientos. La toma de combustible la tenemos, detrás de las alas, en el lado izquierdo del fuselaje. Equipamiento de serie. Seguridad Cinturones de seguridad de cuatro puntos y regulables. Luz estroboscópica anticolisión instalada en el plano fijo vertical Depósitos de combustible translúcidos. Gascolator. Conductos de combustible metálicos en el interior del fuselaje. Tampón de combustible con llave. Mampara anti-incendio recubierta de caucho especial. Cabina con cierre exterior con llave. Divisor de esfuerzo de frenado Confort. Posibilidad de cristales tintados (sin cargo adicional) Apertura de las puertas asistidas por amortiguadores de gas. Asientos , baquets, ajustables en tierra y desmontables para limpieza Apoyabrazos tapizado entre los asientos Dos cofres porta paquetes Difusores de aire frío y caliente en cabina Capó de motor con cerramiento con llave
Savannah ADV. Características técnicas. Motor: Rotax 912s Motor rpm 5800 Hp 100 V.max '' '' Km/h 205 V.croc rpm. 4800 Km/h 186 V.min full flaps Km/h 45 Salita 1pers. Ft/min 1800 Salita 2pers. Ft/min 1200 Consumo rpm.4800 It/h 16 Dist.dec. Ism 2 pers. mt 60 Dist.dec. Ism 1 pers. mt 35 Dist. att. full flaps mt 30 VNE km/h 210 Cuota max. operativa mt. 5000 Fattore di carico +6G/-3G Dimensiones. Apertura alare 8,00 m Corda 1,125 m Superficie 9,00 mq Carico alare max. 60kg Carreggiata post. 1,60 m Peso a vuoto 285kg Interasse ruote 1,43 m Largo Cabina 1,00 m Longitud 6,10 m Altura 2,45 m

Instalaciones: Tenemos todo lo que necesitas para que no tengas que preocuparte de nada más que de VOLAR... Dos pistas de 600 metros cada una. Hangares para alquiler. Venta de ultraligeros. Posibilidad de probar los diferentes modelos que tenemos. Demostraciones de vuelo. Bar-Cafetería con terraza Aula de estudio Material didáctico WC. Primera experiencia de vuelo. Para experimentar las sensaciones del vuelo en un avión ligero, el que lo desee podrá hacerlo en un primer vuelo de unos diez minutos, pudiendo participar en el pilotaje del avión. Consta de diez horas de vuelo impartidas por un Instructor Titulado. Cada clase tiene una duración de 20 a 30 minutos. El curso es personalizado y en función de su tiempo libre, el alumno podrá asistir a las clases teórico-prácticas dentro de los horarios de la escuela. En casos especiales , el curso se podrá realizar de forma intensiva.
Curso de piloto. Requisitos para el curso de piloto. Solicitud a la Dirección General de Aviación Civil. Reconocimiento médico aeronáutico. 4 fotos carné. Fotocopia DNI. compulsada.
Cursos complementarios. Una vez realizado el curso básico, el alumno tendrá la posibilidad de ampliar y mejorar los conocimientos ya adquiridos con el Curso de Navegación Aérea, de 6 horas, consistente en la realización de viajes por diferentes tipos de orografía, utilizando las técnicas de navegación observada y/o estimada. O bien, el Curso de Perfeccionamiento de una duración de 5 horas, en las que se realizarán maniobras avanzadas, vuelos en condiciones meteorológicas adversas y prácticas de Seguridad en Vuelo.
Venta y alquiler de aviones ligeros. Finalizado el curso, el alumno podrá comprar su propio avión, estando asesorado en todo momento por este Centro. Igualmente, podrán alquilar los aviones de la escuela con o sin instructor, dependiendo de su capacitación para su propia formación o divertimiento. También existe la posibilidad de alquilar aviones con piloto para la realización de espectaculares viajes por nuestra geografía.
Horarios de vuelo: todos los días de la semana. El horario varia según la época del año. Normalmente lo más aconsejable son las primeras horas de la mañana y las últimas de la tarde.